Специальный репортаж: Будущее электротранспорта. Как развивается городской электротранспорт с аккумуляторами «Лиотеха»?

Что ждет в будущем автомобили? Ведущие концерны объявили, что намерены в течение десятка лет отказаться от двигателя внутреннего сгорания и перейти на производство электромобилей. Впрочем, для развивающихся рынков старые моторы могут оставить намного дольше. Что в такой ситуации ждет Россию? Заменят ли у нас электрокары традиционные бензиновые и дизельные машины?

Если будущее личного электротранспорта пока остается под вопросом транспорт, общественный давно получил зеленый свет и набирает обороты. К июню 2019-го Москва выйдет на первое место по количеству электробусов в Европе, опередив Лондон и Париж. Сейчас по улицам столицы ходят 43 электробуса. До 21-го года власти планируют пополнять парк на 300 машин ежегодно, а потом и вовсе полностью отказаться от закупки дизельных аналогов. Таким образом, к 2030-му весь общественный транспорт Москвы станет экологически образцовым. 

Покупают только российское. На сегодняшний день заказы получили два предприятия: «КАМАЗ» и «Группа ГАЗ». В Подмосковье на заводе «ЛИАЗ» впервые в России электробусы поставили на конвейер. От каркаса до финального варианта три километра современных технологий.

Две недели будущие электробусы идут по конвейеру, затем попадают в этот цех, где происходит их окончательная доработка, тестирование, обкатка. И уже отсюда они попадают на улицы Москвы.

Плавный ход, ноль вредных выбросов и комфорт пассажиров. Мотор теперь не издает гул и не занимает половину задней площадки. У электробусов его вообще сложно обнаружить. 

Роман Андреев, менеджер по продукту автобусного завода: «Вот мы с вами и забрались под электробус. Как я и обещал, я вам хочу показать два сердца электробуса — его тяговые электрические двигатели. Они встроены в мост, в отличие от автобусов, что позволяет, опять-таки, более оптимально скомпоновать салон».

Заказ для Москвы — электробусы с ультрабыстрой подзарядкой. Часть комплектующих приходится закупать за границей. Но к импортозамещению на заводе готовы, были бы отечественные аналоги.

Роман Андреев, менеджер по продукту автобусного завода: «Такая задача, во-первых,у нас ставится всегда постоянно, ввиду, скажем так, сложившейся политической ситуации санкционной. И, что касаемо по направлениям импортозамещения, на мой взгляд, наиболее перспективным представляется и наиболее ближайшим — это замена китайских аккумуляторных батарей. Если в России будет организовано аналогичное производство аналогичной продукции с нехудшими потребительскими эксплуатационными качествами, то, думаю, это одно из первых на что мы перейдем». 

В Санкт-Петербурге пошли другим путем. Там посчитали, что строить сеть зарядных станций с нуля, как в Москве, нецелесообразно. Электробусы заряжают ночью, когда это делать гораздо дешевле. Батарей хватает на весь день — запас хода 240 километров. Здесь, вслед за Москвой, тоже собираются перейти на электрические автобусы. Когда именно — станет понятно в конце этого года, после обкатки первой партии. Развиваются и другие виды транспорта: в городе крупнейшая в России маршрутная сеть с использованием троллейбусов с увеличенным автономным ходом за счет динамической подзарядки.

Сергей Китаев, начальник технической политики ГУП «Горэлектротранса»: «Каждый день город делает шаги по 500, по 600 метров, так сказать, от центра в стороны. Появляются новые дома, новые школы, новые детские сады. И так получилось, что троллейбусные остановки конечные находятся в километре, двух-трех, так сказать, от мест притяжения жителей: где они живут, где они работают, где они лечатся, где они учатся, где они отдыхают». 

Самым экономичным способом решения этой проблемы было бы продлить движение троллейбусов по маршруту, но строительство инфраструктуры городу было не по карману. Динамическая подзарядка стала настоящей находкой, за счёт современных аккумуляторов российского производства. Троллейбусы получили автономность.

Салават Халилов, управляющий директор компании «Лиотех»: «Эти батареи позволяют пробегать вот этой машине до 30 километров без подзарядки от контактной сети, которая вот над нами. Питер, получив вот такую машину, обеспечивает, во-первых, легкую доступность новым районам, я думаю, что разрастается вторая столица России. Я люблю это город. Этот город для меня — это город отдыха, город прогулок, город чистого воздуха и чистого неба, потому что мои дети, приезжая в этот город, всегда хотели бы видеть красоту, а не провода, которые над нами висят». 

В Новокузнецке к новым технологиям только присматриваются. Пока приобрели только два троллейбуса с динамической подзарядкой — климат диктует свои условия.

Сергей Кузнецов, мэр Новокузнецка: «Вот сейчас мы их испытаем, оттестируем, посмотрим слабые стороны. И, конечно, хотелось нам зимой, но немножечко вот сбои произошли в поставке. Мы должны были в январе их получить, как раз в самые морозы их оттестировать. Посмотрим сейчас в переходный момент, когда будет и распутица, и сырость, и грязь, и жара. И к концу года мы принимаем решение, что дальше делать».

Внутри стало гораздо просторнее и комфортнее. Тут и климат контроль, и возможность подзарядить телефон, и бесплатный Wi-Fi.

В Липецке — большом промышленном городе, электротранспорт должен помочь улучшить экологическую ситуацию. Начали с пяти электробусов с ночной подзарядкой.

Валерий Ярмощук, управляющий директор компании «Лиотех»: «Статистика и исследования показали, что выбросы от автомобилей и от автотранспорта составляет достаточно большой процент от выбросов в целом и общем. Мы начнем, казалось бы, с малого, но, плавно переводя парк на экологически чистую работу, сможем очистит воздух для горожан».

Транспорт абсолютно бесшумный, с плавным ходом без резкий ускорений и торможений, никаких вибраций и выхлопов. Электробусы получили самую высокую оценку и водителей, и пассажиров.

Водитель электробуса: «Практически, мы дошли до того времени, о чем мечтали. То есть это свободный троллейбус, освобожденный, наконец-то, от привязки к контактной сети».

Электробусы появились на улицах многих российских городов: Тюмени, Омска, Великого Новгорода, Казани. В следующем месяце к ним присоединится Калининград. Всерьез думают над покупкой в Уфе, Владивостоке и Нижнем Новгороде.

Источник: Роснано